Karadağ’da demiryolu altyapısının eski olması ve düşük hızlarda çalışması nedeniyle uzun zamandır eleştirilen Golubovac-Bar hattının yenilenmesi, çevresel engeller nedeniyle bir süre daha ertelenecek gibi görünüyor. Demiryolu Altyapısı (ŽICG), bu 39 kilometrelik hattın yeniden inşasına başlamadan önce, Çevre Koruma Ajansı’nın talep ettiği çevresel etki değerlendirme raporunu hazırlamak zorunda.
Milli Parklar ve Çevresel Hassasiyetler
Proje, kısmen Skadar Gölü Milli Parkı ve Natura 2000 ekolojik ağı gibi koruma altındaki alanlardan geçiyor. Bu nedenle, korunan bitki ve hayvan türlerinin zarar görmemesi için detaylı bir çalışma hazırlanması gerekiyor. Milli Parklar Ajansı, demiryolu hattının bu hassas bölgelerden geçişi için ek belgeler talep etti.
Avrupa Birliği ile Uyum ve Finansman
Karadağ’ın Avrupa Birliği’ne katılım sürecinde, Natura 2000 gibi uluslararası koruma alanlarına uygun hareket etmesi gerekiyor. Bu doğrultuda, hükümet geçtiğimiz yıl Avrupa Komisyonu’ndan proje için 112,6 milyon avro hibe talebinde bulundu. Toplam maliyeti 224 milyon avro olarak öngörülen projeye, kalan bütçe Avrupa Yatırım Bankası (EIB) ve Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası’ndan (EBRD) alınacak kredilerle sağlanacak.
Proje Hedefleri ve Teknik Detaylar
Yeniden inşa edilecek demiryolu, Bar Limanı’nı Sırbistan ve Avrupa’daki trans-Avrupa koridorlarına bağlayarak yük ve yolcu taşımacılığını hızlandırmayı hedefliyor. Mevcut altyapı saatte 100 km hız için tasarlanmış olsa da, aşınmalar nedeniyle trenler en fazla 70-80 km hız yapabiliyor. Projede yeni sinyalizasyon sistemleri, köprüler, istinat duvarları ve rampalar da yer alacak.
Çevresel ve Sosyal Zorluklar
Projeye dair en büyük zorluk, Skadar Gölü çevresindeki ekosistemi korumak. İnşaat sırasında makinelerin neden olacağı toz, gürültü ve atık su boşaltımı gibi sorunlar bekleniyor. Ayrıca, artan demiryolu trafiği ve tehlikeli madde taşımacılığına bağlı çevresel risklerin azaltılması için özel önlemler alınması gerekecek.
Başlama Tarihi ve Beklentiler
Ulaştırma Bakanı Maja Vukićević, demiryolunun yeniden inşasına 2025’ten önce başlanmasının zor olduğunu belirtti. Ancak hazırlık süreçleri hızla tamamlanırsa, inşaatın önümüzdeki yıl başlaması mümkün olabilir.
Karadağ’ın demiryolu altyapısını modernize etme çabaları, çevresel engeller ve uluslararası düzenlemelere uyum süreçleri nedeniyle beklenenden daha yavaş ilerliyor.
Kaynak: vijesti – 16.12.2024
